汽車自動啟停功能的意義到底是為了環保，還是真的是一項技術，這個問題值得深思。這種功能頻繁開啟的路段為市區，只要滿足條件，踩剎車大約3秒就會開啟。功能的痛點是，頻繁啟動太麻煩，高速行駛還用不著，所以很多的用戶養成了一上車就關閉此功能的習慣。按照正常的發動機運行邏輯，每次啟動時都會加大噴油量，雖然自動啟動有獨立的控制系統，不會導致油耗的增加，但是對發動機還是有確定的影響。

自動啟停安裝結構

傳統的馬達通過發動機飛輪外側的齒圈齒輪與馬達齒輪嚙合來工作。怠速停止技術看上去幾乎相同，但馬達功能優良，反應速度也深受了提高。通常由帶有大型電池的高壓電氣系統提供支持。

還有一個稱為“TS”的啟動裝置，其設計用于處理發動機在即將停止時再次加速的情況，以便可以更平穩地進行行駛。由于齒輪與發動機的運動不匹配，可能會發生爆震。為避免這種情況，一個電磁閥起動馬達，另一個電磁閥在接合齒輪之前將速度與發動機同步。

自動啟停的缺點

從實用性和壽命的角度來看，停止和起動的次數越多，發動機的磨損就越嚴重。曲軸是發動機的基本部件，也是重的部件之一。曲軸使用“普通”主軸承通過許多細致拋光的軸頸沿其長度旋轉。

發動機旋轉時，曲軸和主軸承表面不接觸，并由超薄油膜隔開。油在旋轉的曲軸作用下被泵送到軸承表面。此過程稱為“流體潤滑”，但是當發動機停止運行時，曲柄會沉入軸承上方，并且兩個金屬表面會接觸。

發動機啟動時，在兩個表面被油膜分開之前，存在一個稱為“邊界潤滑”的點。旋轉的曲軸和軸承表面之間存在金屬與金屬的接觸，這種情況會導致軸承磨損。

總結：自動啟停功能是可以節油，但是取決你關閉發動機的時間長短，市區行駛并不適合實際運用，并且還會影響提速以及蓄電池的使用壽命，對發動機也有確定的磨損。